12月1日，长江入海口。中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥主通航孔南边跨钢梁，完成最后一次顶推——6.5米的位移，±1毫米的精度。此刻，非通航孔钢梁距主桥仅余最后7米。一场“毫米级会师”，即将在云端上演。

这是长江上设计时速最快的公铁两用桥：时速350公里的高铁与250公里的城际铁路在下层并行，上层为双向六车道公路。主跨400米的钢铁巨龙，正以最精密的姿态向彼岸延伸。

智能顶推系统像一双无形的手，在江风与浪潮中完成微米级的校正。而这双手的主人——中铁大桥局的建设者们，正用汗水与智慧校准着时代的精度。他们是大桥最坚实的铆钉，将蓝图上的线条锻造成横跨天堑的钢铁脊梁。

长江之上，建设团队已经数不清度过了多少个日夜。每一次顶推数据的确认，每一个误差参数的修正，都凝结着桥梁人“毫米不敢差、分秒不能误”的执着匠心。在他们手中，这7米不仅是钢梁对接的距离，更是中国桥梁建设者对世界顶尖技术的又一次跨越。

当中铁大桥局的建设者们完成这最后的对接，托起的将不只是列车与汽车，更有他们倾注在这座世界级大桥里的全部信念与荣光。在这道划破天际的弧线里，每一毫米都雕刻着当代工匠的精神刻度，每一寸延伸都丈量着中国基建的新高度。

冲刺最后七米

非通杆件吊装

钢梁顶推作业

高栓施拧

钢梁油漆检测

检查钢梁支座

钢铁巨龙

主通航孔钢梁吊装

高空焊接公路桥钢梁

智能顶推纠偏监控操作

千吨级钢梁架桥机架设钢梁

邵劲松/文 崔永兴/图