夜幕降临，行人归家。作为一个在繁华都市中极易被忽视的存在，夜班公交车满载着人们的疲惫与期待，穿梭在城市的大街小巷，见证城市最黑的夜，迎接清晨最亮的光。

在南京，夜班公交车共有37条，线路蜿蜒曲折，总长达722公里。Y11路便是其中一条，它始于宁工新寓站，终于南京站·南广场东站，全程17站。在这条线路上，司机刘旭瞳已坚守8年。对他来说，将每位夜归人平平安安地送回家就是工作的最大意义。

“家里就我有了白头发”

54岁的刘旭瞳，一生几乎都与车为伴。在2009年进入南京公交第四客运公司之前，他走南闯北，出租车、旅游大巴车、火车等各种车他都驾驶过。步入四十不惑之年，曾经充满闯劲的他，渐渐收敛“锋芒”，“以前年轻时到处闯，40岁之后就想找个安稳工作，能更好照顾家庭”，因此他选择了离家不远的第四客运公司，而这一干就是15年，头7年他一直开的是白班公交车，2016年由于夜班公交车缺人手，他主动请缨，从此与Y11路为伴，而这一干又是8年。从晚上休息切换为晚上上班，时间的扭转，让刘旭瞳的头上渐渐多了白发，“我们家里人都没有白发，就算是我八十多岁的母亲，也几乎没有白发，除了上夜班的我”，刘师傅笑着说道。

为什么叫“拉丝班”？

在第四客运公司内部，对末班公交车有个口口相传的称呼：“拉丝班”。为何称其为“拉丝班”，或许是末班车的英文为：last bus，因此司机师傅们用中文谐音称其为“拉丝班”。

一个称呼似乎没有什么稀奇，但对刘师傅来说，却意味着要熬最晚的夜，站最后的岗。晚上10点左右，刘师傅便提前到岗，签字、拿钥匙、检查车况……发车前的规定动作，他一丝不苟，照章办事。当一切工作准备妥当，刘师傅走进休息室，喝一口事先泡好的浓茶，静静等待晚上11点的到来。

“叮咚，欢迎乘坐Y11路公交……”随着电子播报员声音响起，Y11路准时开启长达17站历时40分钟左右的夜间之行。如果轮到值“拉丝班”，这样的行程，刘师傅要往返7趟。“拉丝班”时间为凌晨4:30，这个时间点是人最容易犯困的时候，但刘师傅却很少犯困，用他的话说，“时差倒过来了，已经适应了”。

“放平心态，和曾经的自己比较”

每周上五休一，每年上班300多天，节假日几乎与他无关。长期的夜班工作以及生物钟的颠倒，很容易让人身心疲劳。但对刘师傅来说并非如此，“我的性格是比较安静的，夜晚的街道安静、人也少，我就会很放松、很享受”。将工作当成一种享受，一直是刘师傅挂在嘴上的一句话。如此积极的心态，或许与他一直信奉的生活哲学密不可分——“不管工作还是生活，人一定要放平心态，做好自己，不要横向和别人攀比，要纵向和过去的自己比较，只要现在过得比以前好，那就应该感到幸福。”从年轻时的四处漂泊到如今的安定稳妥，经历时间的洗礼、人生的磨炼，刘师傅学会了如何更好地工作与生活。

一条线、一段路、一场公交人生。于黑夜中启程，由Y11路陪伴见证，从一而终。在刘师傅眼中，这就是一份普通的本职工作，“虽然我的工作昼夜颠倒，有点苦和累，但也没有什么特殊的，只是将乘客平平安安送到家”。

见习记者 付饶